MS-35 Helene prodotto nel 1913 dall’azienda francese Morane-Saulnier.
Le Forze aeree svizzere furono create nel luglio 1914 grazie a una colletta nazionale. Allo scoppio della guerra, l’esercito disponeva di 8 velivoli e 9 piloti, tra cui il primo tenente Endtner (al centro) e il suo aiuto pilota Audemars (sulla destra).
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Un velivolo di ricognizione Häfeli DH-1, in servizio dal 1916 al 1919.
Davanti si apposta l'osservatore, dietro siede il pilota.
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Häfeli DH-2 delle Forze aeree svizzere (1916-1922).
Progettati dall’ingegner August Häfeli, questi velivoli erano prodotti dalle Officine federali di costruzione, una fabbrica di Thun nelle mani della Confederazione.
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Häfeli DH-3.
Le Forze aeree avevano a disposizione 24 apparecchi di questo modello di ricognizione e di addestramento, rimasto in servizio fino al 1923.
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Häfeli DH-5.
Era una versione migliorata del modello precedente. Parte dei 59 apparecchi volarono nei cieli svizzeri fino al 1940.
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Dewoitine D-26 (1931-1948).
Le Forze aeree svizzere utilizzarono 29 apparecchi d’addestramento di questo tipo, usciti dagli stabilimenti delle Officine federali di costruzione.
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Wild WTS.
Questo apparecchio fu impiegato dal 1924 al 1934 per l'istruzione dei piloti.
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Dewoitine D-27 (1932-1944).
Negli anni ‘30 il caccia prodotto dall’omonima azienda francese costituiva la spina dorsale delle Forze aeree svizzere.
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Messerschmitt Me-109.
Negli anni ‘30 il caccia tedesco era tra i più all’avanguardia. All’inizio della guerra, le Forze aeree disponevano di circa 90 velivoli di questo tipo.
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C-35.
Il biposto fu sviluppato a partire dal 1936 dalle Officine federali di costruzione di Thun. Questo ricognitore poteva anche essere utilizzato come bombardiere.
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C-36.
Anche questo velivolo era di produzione svizzera, frutto di una collaborazione tra diverse aziende, la cui la Pilatus di Stans. Tra il 1942 e il 1948 alle Forze aeree furono consegnati 144 apparecchi.
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Vampire DH-100.
I primi apparecchi del costruttore britannico de Haviland furono acquistati nel maggio 1949. Questo modello restò in dotazione alle Forze aeree svizzere fino agli anni ’90.
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De Havilland Venom DH-112.
Questi cacciabombardieri furono impiegati anche come aerei da ricognizione. Le Forze armate svizzere si sbarazzarono dell’ultimo Venom nel 1983.
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Pilatus PC-6 Turbo Porter.
L’aereo dotato di motore turboelica è il velivolo da lavoro e di piccoli trasporti delle Forze aeree svizzere. Oggi serve essenzialmente al trasporto di persone e materiale e al lancio degli esploratori paracaduti. (Foto: admin.ch)
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Hawker Hunter Mk-58/58A.
Tra il 1975 e il 1991 erano in servizio 160 apparecchi di questo tipo. 28 andarono distrutti in incidenti.
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Mirage lll.
Gli ultimi apparecchi del costruttore francese Dassault Aviation sono stati definitivamente ritirati dal servizio delle Forze aeree svizzere nel dicembre 2003. Tra il 1964 e il 1999 la flotta elvetica ha contato 61 Mirage.
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Northrop F-5E Tiger II.
Le Forze aeree svizzere hanno acquistato 98 velivoli del costruttore californiano. Questi apparecchi, in funzione dal 1978, sono utilizzati per la protezione dello spazio aereo.
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Boeing F/A-18 Hornet.
Dopo l’incidente dell’aprile 1998, in cui è precipitato un F/A-18 Hornet, in dotazione all’esercito svizzero sono rimasti 33 apparecchi del costruttore McDonnell Douglas Corporation (oggi Boeing).
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Sistema d'istruzione per piloti di PC-21 (JEPAS PC-21).
Gli otto apparecchi comperati dall'esercito elvetico, in funzione dal 2008 (6) / 2012 (2), sono utilizzati sia per l'istruzione di base e l'istruzione di livello avanzato per piloti di jet, sia per l'addestramento al combattimento aereo, al volo strumentale e al volo acrobatico. (Foto: admin.ch)
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Beech Model 350C Super King Air.
Il bimotore del costruttore americano Raytheon Aircraft Corporation è entrato in servizio nel 1993, quale velivolo di rilevamento topografico. È dotato di due telecamere aerofotografiche di precisione e di navigatore GPS. Ha due posti per piloti e otto per passeggeri.
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Dassault Falcon 50
In servizio dal 1995, il jet del fabbricante francese Avions Marcel Dassault-Brequet è stato modernizzato nel 1999 e sottoposto a una revisione nel 2006. Dispone di due posti per piloti e dieci per passeggeri.
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SE-3160 Alouette III.
I primi nove elicotteri di tipo III del costruttore francese Sud Aviation vennero acquistati dall’esercito svizzero nel 1964. In seguito furono comperate due serie supplementari: nel 1968 (15 velivoli) e tra il 1972 e il 1974 (60). (Foto: admin.ch)
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Aérospatiale AS332M1 Super Puma.
Costruito negli anni 1987-1989 dal fabbricante francese, questo modello ha un equipaggio di due piloti. È utilizzato per trasporto, soccorso, aiuto in caso di catastrofe. Ha un carico utile di 18 passeggeri oppure al massimo di 4 tonnellate di carico interno o esterno. L’esercito svizzero ne ha in dotazione 15. (Foto: RDB)
RDB
Eurocopter AS532UL Cougar Mk1.
Le Forze aeree svizzere hanno ordinato tre elicotteri di questo tipo nel 1986 e altri 12 nel 1989. Questi velivoli sono utilizzati per trasporti, operazioni di salvataggio e di aiuto in caso di catastrofe.
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Eurocopter EC635.
Costruiti tra il 2007 e il 2009, i 20 elicotteri di questo modello acquistati dall’esercito svizzero sono utilizzati come velivoli leggeri da trasporto e addestramento. Hanno un equipaggio di 1 o 2 piloti e possono trasportare al massimo 6 passeggeri.
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Le origini dell’aeronautica militare svizzera risalgono a quasi 100 anni fa. Una storia iniziata nel 1914 con otto velivoli. Oggi le Forze aeree svizzere dispongono di oltre 200 apparecchi, tra jet, aerei d’addestramento, elicotteri e droni.
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Negli ultimi cinquant’anni le Forze aeree svizzere sono finite spesso sotto la luce dei riflettori quando si è trattato di acquistare velivoli da combattimento. Nel 1964 lo scandalo dei Mirage tenne banco per mesi nell’opinione pubblica e costò il posto al ministro della difesa Paul Chaudet. All’inizio degli anni ‘90 fu l’acquisto degli F/A-18 a far scorrere fiumi d’inchiostro. Oggi lo scenario si ripete con i Saab-Gripen, che governo ed esercito vorrebbero comperare per sostituire gli ormai superati Tiger.
(Immagini: Keystone, salvo quando è menzionata un’altra fonte)
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